山東聯諾工程材料有限公司位于馳名中外的中國桃鄉肥城，公司產品主要應用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環境綠化與基礎建設領域，已被廣泛應用于高速公路、鐵路等多項國家工程，受到工程界專家及廣大用戶的一致好評，并與全國十幾家科技設計單位，大專院校建立了密切的協作關系，系中國土工合成材料工程協會及中國建筑學會會員單位。

　　錨固法：不帶自粘膠的玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面和防止路面與路面反射裂縫，可采用錨固法施工，但宜先鋪設玻纖土工格柵，再灑布熱瀝青作粘曾油，施工人員必須戴手套，施工方法如下：

　　粘層油選用AH-70或AH-90重油熱瀝青，粘層油的規格及質量應符合《公路瀝青路面施工技術規范》JTJ032-94，采用專用車輛噴灑。粘層油每平方米用量約0.4kg-0.6kg。

　　鋪設玻璃纖維土工格柵時，應保持鋪設平順，拉緊，橫向搭接長度宜為50-100mm，縱向搭接長度 宜為150-200mm，并根據攤鋪方向，將后一端壓在前一端之下。

　　用膠輪壓路機碾壓。

　　50?0?.3mm的固定鐵皮，要求平整不翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優質水泥釘）

　　釘子固定法鋪設玻纖土工格柵時，先將一端用固定鐵皮和釘子固定在已灑布粘層瀝青的下層結構上，釘子可用錘擊或射槍射入。再將格柵縱向拉緊時玻纖橫向均處于挺直張緊狀態。

　　釘子固定時，格柵搭接距離為：縱向接頭搭接距離不小于15cm，橫向搭接距離不小于5cm?？v向搭接應根據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅之上。

　　固定時不能將釘子釘玻纖上，也不能用錘子直接敲擊玻纖。固定后如發現釘子斷裂或鐵皮松動，則需予重新固定。

　　為防止施工車輛的輪胎將玻纖格柵和粘油粘起來。和瀝青混凝土攤鋪機機輪打滑的現象，應在粘層油表面撒石屑，石屑用量為3m3/1000m2-5m3/1000m2。

　　大氣溫度低于10攝氏度或路面潮濕時不得施工。

　　瀝青面層施工方法與普通瀝青路面面層施工方法一致，但應注意施工車輛不得在玻纖格柵表面表面急轉彎，急剎車。⑵自粘式玻璃纖維土工格柵直鋪法

　　自粘式玻璃纖維土工格柵：施工方法便捷，質量穩定。施工方法如下：

　　對舊瀝青混凝路面和舊水泥混凝路面，做20mm-30mm厚的調平層，使用真空車或灑水車保證路表面清潔干凈。

　　噴灑AH-70或AH-90重油熱瀝青，用量宜為0.3kg-0.4kg/m2。

　　采用我集團提供的專用攤鋪車，鋪設自粘式玻纖格柵，鋪設應平順，拉緊。

　　橫向搭接長度宜為50mm-100mm，縱向搭接長度宜為150mm-200mm，搭接重疊方向與瀝青混凝土攤鋪機運行的方向一致。

　　使用膠輪壓路機碾壓（膠輪壓路機需有灑水裝置）。

　　特點

　　強度大、蠕變小、適應各類環境土壤，完全可以滿足高等級公路中的高大擋墻使用。

　　能有效的提高加筋承載面的嵌鎖、咬合作用、極大程度的增強地基的承載力、有效的約束土體的側向位移，增強地基穩固性能。

　　與傳統格柵相比更具有強度大、承載力強、抗腐蝕、防老化、摩擦系數大、孔眼均勻、施工方便、使用壽命長等特點。

　　更適應于深海作業、堤岸加固，從根本上解決了其他材料做石籠因長期受海水沖蝕而造成的強度低、耐腐蝕性能差、使用壽命短等技術難題。

　　能有效的避免在施工過程中被機具碾壓、破壞而造成的施工損傷

　　應用領域

　　適用于各種公路、鐵路、機場的路基增強路面增強。

　　適用于大型停車場和碼頭貨場等永久性承載的地基增強。

　　適用鐵路、公路的邊坡防護。

　　適用的涵洞增強。

　　適用于單向拉伸土工格柵增強后的土坡的二次增強，進一步增強土坡，防止水土流失。

　　礦山、坑道加固。

　　用途

　　土工格柵適用于各種堤壩和路基補強、邊坡防護、洞壁補強。大型機場、停車場、碼頭貨場等永久性承載的地基補強。

　　土工格柵用于增大路（地）基的承載力，延長路（地）基的使用壽命。

　　土工格柵用于防止路（地）面塌陷或產生裂紋，保持地面美觀整齊。

　　土工格柵用于施工方便，省時，省力，縮短工期，減少維修費用。

　　土工格柵用于防止涵洞產生裂紋。

　　土工格柵用于增強土坡，防止水土流失。

　　土工格柵用于減少墊層厚度，節約造價。

　　土工格柵用于支撐邊坡植草網墊的穩定性綠化環境。

　　土工格柵的應用

　　土工格柵的應用

　　土工格柵可有效隔阻地震力傳遞,并對增強路堤的地震剛度、強度、穩定性具有重要作用。

　　土工格柵的成功應用,有望減少高烈度地震區常見的各種路堤病害,提高道路的抗震減災能力。而現行公路、鐵路抗震設計規范均未對土工格柵加固路堤的抗震性能作出相應規定。

　　國內外關于土工格柵加固路堤抗震效應、加固效果、作用機理的研究也很少,計算分析方法欠完善和成熟,現場實際工點測試資料積累也不多。

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