山東聯(lián)諾工程材料有限公司位于馳名中外的中國(guó)桃鄉(xiāng)肥城，公司產(chǎn)品主要應(yīng)用于公路、鐵路、水利、電力、水土保持及環(huán)境綠化與基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用于高速公路、鐵路等多項(xiàng)國(guó)家工程，受到工程界專(zhuān)家及廣大用戶的一致好評(píng)，并與全國(guó)十幾家科技設(shè)計(jì)單位，大專(zhuān)院校建立了密切的協(xié)作關(guān)系，系中國(guó)土工合成材料工程協(xié)會(huì)及中國(guó)建筑學(xué)會(huì)會(huì)員單位。

　　土工格柵的作用是用于路基補(bǔ)強(qiáng)，使粒狀填料與網(wǎng)格互相鎖合在一起，形成平面，防止填料下陷，并可將垂直載苛分散，地理?xiàng)l件惡劣地區(qū)可采用多層補(bǔ)強(qiáng)；2. 鋪于堤壩及路基填土中能增加它的穩(wěn)定性，減少占地面積；3. 用于路面補(bǔ)強(qiáng)，使網(wǎng)格與路面材料摻合在一起，可以有效地分散傳遞載荷，防止路面裂紋；4. 可承受一定沖擊載荷；5. 可承受較大的交變載荷；6. 縮短工程建設(shè)周期；7. 在惡劣環(huán)境條件下，也能施工；8. 可防止翻漿造成的路面沉陷和裂紋；9. 可減少路面材料用量；10. 加快施工速度。

　　土工格柵可用于公路、水壩的軟土回固以及沙漠改造，是目前新疆緊缺的塑料產(chǎn)品。這套裝總投資８００多萬(wàn)元，是由中國(guó)石油股份公司投資６０％，烏石化投資４０％建設(shè)的。該套裝置年產(chǎn)２５００噸單、雙向拉伸土工格柵。此前，該廠已于今年４月調(diào)試成功西北大的一套土工膜裝置，上述兩套裝置總投資３２００萬(wàn)元。目前，土工膜裝置已生產(chǎn)出４００噸產(chǎn)品，投入市場(chǎng)后，已用于克拉瑪依和獨(dú)山子的大型垃圾填埋場(chǎng)。

　　一）路面鋪筑。

　　由于舊水泥混凝土路面，以及新拓寬部分的混凝土路面是沿按舊水泥混凝土路面的坡度進(jìn)行澆筑的，表面的平整度較好，但是由于混凝土路面的路拱不對(duì)稱(chēng)，要調(diào)整為路拱對(duì)中，則路拱兩邊路面的瀝青鋪筑厚度是不相同的，薄的為7cm，厚的為15 cm，因此，采用瀝青碎石作為瀝青混凝土調(diào)平層。調(diào)平層鋪筑完后，再進(jìn)行面層的鋪筑。

　　（二）土工格柵技術(shù)要求

　　1．土工格柵厚度應(yīng)薄，一般3.0mm左右，以便攤鋪；

　　2．格柵網(wǎng)格尺寸應(yīng)為0.5～1.0倍骨料粒徑。本工程采用25.4×25.4mm；

　　3．土工格柵抗拉強(qiáng)度應(yīng)選大值，縱向大于等于50KN/M，橫向大于等于50KN/M，抗變形能力強(qiáng)；

　　4．伸長(zhǎng)率小于4％；

　　5．含膠量大于等于20％；

　　6．土工格柵采用自粘式，幅寬為2m，耐溫性－100至280攝氏度。

　　（三）鋪筑土工格柵

　　1．在清掃干凈的水泥混凝土路面上用小型瀝青灑布機(jī)按0.5㎏/㎡噴灑粘層乳化瀝青，幅寬為2.0 m；

　　2．在大氣溫度10℃以上，路面不潮濕時(shí)噴灑粘層乳化瀝青；

　　3．在噴灑粘層乳化瀝青后，待粘層瀝青已破乳時(shí)開(kāi)始進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)。鋪設(shè)完土工格柵后，用輕型膠輪壓路機(jī)在其上作適度碾壓，以確保土工格柵與原路面有良好的粘接。

　　4．采用土工格柵鋪筑設(shè)備，人工一次攤鋪土工格柵。對(duì)不平整處，應(yīng)用攤桿推平，如遇到彎道，應(yīng)將彎道內(nèi)側(cè)的土工格柵用剪力裁開(kāi)，然后將一側(cè)推平，涂刷瀝青，再將另一側(cè)疊蓋搭接，鋪設(shè)時(shí)應(yīng)保證平順并使縱橫向張緊。

　　5．一卷土工格柵攤完后，再噴灑另一幅土工格柵的粘層瀝青。鋪設(shè)時(shí)土工格柵的搭接：縱向距離不小于15 cm，橫向距離不小于10 cm；要在前一幅攤好的土工格柵上補(bǔ)灑20 cm的瀝青帶，然后再攤鋪第二幅土工格柵。按此鋪攤的工藝順序直到半幅路面的土工格柵鋪滿，并超出半幅路面寬度20 cm，以便與第二幅路面的土工格柵搭按。

　　（四）鋪筑瀝青砼

　　1．為了方便汽車(chē)在土工格柵上和已噴灑瀝青路面上行走而不帶動(dòng)土工格柵，在半幅路面攤鋪完土工格柵后，再灑上5mm的石粉。

　　2．在土工格柵的起始端要用鐵釘加強(qiáng)固定，并灑一層粘層瀝青。

　　3．禁止汽車(chē)在土工格柵上剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭。

　　4．當(dāng)土工格柵被汽車(chē)?yán)穑瑧?yīng)立即用攤桿推平。

　　5．用瀝青混凝土鋪機(jī)攤鋪瀝青混凝土路面。

　　五、試驗(yàn)路檢測(cè)

　　1.彎沉測(cè)定。試驗(yàn)路鋪筑后，用BZZ-100型標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)、5.4m長(zhǎng)桿彎沉儀，每隔50m測(cè)定混凝路面彎沉值。

　　2.實(shí)側(cè)彎沉和平均彎沉L=11.50 mm，均方差δ=2.21，代表彎沉L?代=15.14mm。

　　3.按理論計(jì)算，在舊路上(δ=0.330mm)加鋪10cm瀝青混凝土，計(jì)算彎沉到達(dá)0.24mm，增加一層土工格柵計(jì)算彎沉值能達(dá)到0.14mm，相當(dāng)于增加了8cm厚的瀝青混凝土，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)表明＞0.10mm的點(diǎn)占2.8%；≥0.15mm的點(diǎn)占2%，≥0.30點(diǎn)占1.1%。以上數(shù)據(jù)表明在瀝青混凝土中加設(shè)土工格柵作用明顯。

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